Förklaring av svenska arrangörsnoter

Utgåva: 7 maj -24

Jemba har som affärsidé att utveckla och producera mätsystem för mobila applikationer

De svenska noter, som produceras med Jemba Inertia Notes System, följer nedanstående definitioner. Detta mätsystem har utvecklats och använts över stora delar av världen sedan 1997 och är det mest avancerade verktyg för noter som är tillgängligt på marknaden. Systemet skapar noterna från en detaljerad mätning av vägens kurvor. Utifrån denna mätning beräknas den maximala hastigheten för en tävlingsbil, förutsatt att ”normalförhållanden” råder. Med detta som grund tilldelas varje kurva en kurvklass. Detta är grunden för noterna.

Varje kurvklass representerar därför ett möjligt hastighetsintervall.

Det innebär även att det är upp till varje förare att efter sin egen förmåga avgöra vilken hastighet som är rätt för varje kurva med hänsyn tagen till dennes och bilens egenskaper såväl som de yttre omständigheterna i form av bl.a. ev. krön, väglag och annat.

En optimal inställning av systemet är att ha lika många procents hastighetsskillnad mellan intilliggande kurvklasser. Så är inte fallet i denna applikation eftersom vi har eftersträvat att i största möjliga mån överensstämma med de manuella subjektiva system som använts sedan tidigare i Sverige.

Systemet försöker inte manipulera de tävlande genom att tilldela kurva en annan kurvklass än den korrekta.

Istället eftersträvar systemet att ge noterna en konstant bedömning för alla kurvor på alla sträckor. Eventuell tilläggsinformation i noterna ges i samma utsträckning som i manuella system.

Grunden för systemet är definitionerna av de olika kurvorna.

Officiellt finns två sätt att presentera kurvklasserna i noterna på: En blandning av ett numeriskt och beskrivande system (Benämns siffersystem) och ett helt beskrivande system.

En kurva beskrivs primärt av riktning och kurvklass (benämns ”klass”).

Klassen anges före riktning i beskrivande system och efter riktning i siffersystem, utom Hn och THn där den anges före. Ö1 har ett speciellt format. Se nedan.

Ett ”+” efter kurvan betyder en något snabbare kurva. Ett ”-” efter kurvan betyder en något långsammare kurva.

”+” och ”-” anges efter riktning i beskrivande noter.

Följande förkortningar används:

Siffernot vänster	Siffernot höger	Information	Beskrivande not vänster	Beskrivande not höger
V6+	H6+	Full+ (snabbaste kurva). Används endast för navigering	FV+	FH+
V6	H6	Full	FV	FH
V5+	H5+	Svag+	SV+	SH+
V5	H5	Svag	SV	SH
V5-	H5-	Svag-	SV-	SH-
V4+	H4+	Medium+	MV+	MH+
V4	H4	Medium	MV	MH
V4-	H4-	Medium-	MV-	MH-
V3+	H3+	Tvär +	TV+	TH+
V3	H3	Tvär	TV	TH
V3-	H3-	Tvär-	TV-	TH-
V2+	H2+	K+	KV+	KH+
V2	H2	K	KV	KH
V2-	H2-	K-	KV-	KH-
ÖV1	ÖH1	Öppen vinkel	ÖViV	ÖViH
V1+	H1+	Vinkel+	ViV+	ViH+
V1	H1	Vinkel	ViV	ViH
V1-	H1-	Vinkel -	ViV-	ViH-
HnV	HnH	Hårnål	HnV	HnH
THnV	THnH	Tvär Hårnål (långsammaste kurva)	THnV	THnH

Grafisk beskrivning av kurvklasser och kurvlängder

Den inritade svarta kurvan representerar spåret av en bil sett uppifrån, som startar i nedre vänstra hörnet och följer det röda fältet 4+. Den slutar i sektionen ½Lg. Den visar således en H4+½Lg.

Längd av kurva

Information för längd ges efter kurvan utom "kort", som anges före kurvan.

Information	Not
Längd i meter är mindre än en normal kurva i angiven klass men minst samma totala vinkel. OBS! detta betyder att kurvan är långsammare än den normala kurvan med samma klass, och spårvalet genom kurvan är därför mycket viktigt!	kort
Normal längd
Större längd än normal	½Lg
Större längd än ½Lg	Lg
Större längd än Lg	XLg
Extremt lång eller där det är extra viktigt att veta längden. Längden anges med ett ”i” följt av längden i meter. Exempel skymd sikt och noten: V5i150>1 (SVi150>Vi)	ixxx

Länkade kurvor

Information för länkning av sammansatt kurva ges efter kurvan. Observera att länkade kurvor ger en längre kombinerad kurva än den normala grundkurvan.

Information	Not
"Nyper". En komplett kurva med viss klass länkas till en långsammare kurva med samma riktning. Den långsammare klassen ges om det är mer än en skillnad i klass som t. ex. V6>4 (FV>M), vilket betyder att V6 (FV) fortsätter direkt med en V4 (MV) medan V5> (SV>) utan klass för > betyder V5>5- (SV>S-)	>
När en kurvas ingång består av en väldigt kort del som nästan omedelbart nyper beskrivs inte ingången, utan endast huvudkurvan beskrivs som ”sen”, FÖRE kurvan.	sen
"Öppnar". Som > men med en snabbare klass i utgången. Klass anges oftast ej	<
När kurvor i samma riktning följer snabbt på varandra kan de beskrivas med hjälp av <>. Då ges klass efter >. Även efter < kan i sällsynta fall ges en klass. Ibland kan även längden på en öppning ges med ett ”i” följt av längden. Exempel på högsta komplexiteten: H3<6i30>4 (TH<Fi30>M)	<>

Raksträckor/avstånd

Distans ges i meter mellan objekt. Raksträcka mäts till/från ingång/utgång av kurva med den angivna klassen eller start/slut av bro och till/från den topp på krön som ses från avstånd.

Längd på ett krön, en kurva eller öppning mellan två kurvor kan ges som ixx, ex: LgliKr i80. Om sikten är skymd, kan det vara intressant att veta längden före ett kraftigt nyp, ex: V6 i330 >2 (SV i330>K).

Distans från start på sträcka anges till vänster på varje rad. Från samma punkt anges avstånd till mål på sträckan inom parentes på raden under.

Information	Not
0 – 10 m	i
10 – 20 m. Ges endast då det är kritiskt	10, 20
Distansen anges i jämnt 10-tal meter mellan objekt.	30, 40, 50, 60…
Du ser genom odefinierade kurvor över xxx meter.	kinks xxx

Varningar

Information	Not
Se upp. Som regel ingen skylt	!
Dubbel varning. Potentiellt extra farligt. Kan finnas skylt.	!!
Trippel varning. Stor risk för allvarlig skada. Kan finnas skylt.	!!!

Krön/lyft

Information	Not
Litet krön. Antingen 1: vägbanan syns inte bakom liKr, liten eller marginell inverkan på bilen, eller 2: /liKr finns i en kurva och medför viss påverkan på väggreppet.	liKr
Krön. Du ser vanligtvis inte vägen efter krönet och det kommer att påverka bilens grepp.	Kr
Stort Krön. Vägen faller brant bort på baksidan av stortKr - stor förlust av väggrepp.	stortKr
Lg före något av krönen innebär långt krön. Toppen på krönet ” avlägsnar sig mycket” när man närmar sig det, utan att man ser vägbanan bakom toppen. OBSERVERA hur mått tas här under ”Raksträckor/avstånd”.	Lg…
Vasst krön som kan ge en "kick"	sprätt
Snett krön. Vägen lutar på krönet, så att bilens dynamik ev. påverkas.	snKr
Litet lyft. Bilen kommer delvis att tappa greppet på grund av krönet	liLyft
Lyft. Bilen kommer att tappa stor del av greppet på grund av krönet	lyft
Stort lyft ger för de flesta en flygtur.	stortLyft
Vägbanan kan vara ojämn t.ex. på grund av gropar eller hjulspår över vägen som eventuellt påverkar hanteringen av bilen.	gupp
En sänka i vägbanan, som eventuellt kan ge upphov till en kompression.	dip

Övrigt

För att underlätta för nybörjare ges tilläggsinformation konsekvent EFTER kurva. Två undantag finns från denna regel på grund av en djupt rotad tradition: ”kort” och ”sen”.

Information	Not
Position anges med QR-kod. Skanna koden för sträckstart och klistra in den i ditt navigeringsprogram för att verifiera att startplatsen överensstämmer med noternas start.
Kommatecken anges som ett förslag åt co-drivern att göra en paus, för att inte läsa för långt i förväg. Detta förhindrar att föraren ”tappar synk”.	,
Frågetecken innebär att noten är osäker, beroende på t.ex. den tävlandes hastighet (liLyft?), eller om något kan ha ändrats efter vår notkontroll (timmer?).	?
Två stycken av något (t ex 2*Kr)	2*
Bro	][
Över. Används i kombination med krön som börjar före kurvas slut och medför reducerat grepp genom kurvan. Används även i kombination med bro och dylikt.	/
Vägskäl. Distans från start till vägskäl anges vanligtvis raden under not	vsk
Öppning i naturen (avverkning, brandgata, stig...)	lucka
Genom	gm
Håll in i utgången av kurva.	h.i.
Kör ej på insidan av kurva (håll ut)	h.u.
Kör på vägens vänstra del (håll vänster)	h.V.
Kör mitt på vägen (håll mitt)	h.m.
Kör på vägens högra del (håll höger)	h.H.
Osynlig väg, eller svårtolkad terräng	osynl.
Radiokontroll
Sten eller annat hinder i innerkuva. Obs detta ges sparsamt.	s.i.
Sten eller annat hinder i ytterkuva	s.y.
(Halm-)bal inner	b.i.
Information inom parentes är inte primärt avsedd att läsas för föraren. De är till för att hitta rätt i noterna om man kommit av sig.	(xx)
Feldoserad vägbana dvs. vägbanan lutar utåt i kurva.	feldos.
I skisser markeras ett kröns position med ><.

Exempel på utskrift

Hastighetsprofil finns för att man ska bilda sig en uppfattning om karaktären på sträckan och t. ex. se om det finns tempoväxlingar.

Kombinationer stryks under för att markera att de tillhör samma kombination.

Information inom parentes är sekundär information, ämnad att hjälpa en vilsekommen co-driver att synkronisera sig, Detta läses vanligtvis inte för föraren.

För att co-drivern ska hitta tillbaks i noterna efter att ha tappat synk, så skrivs nummer från våningarna i roadbook ut till höger om ramen. Där går det snabbt att hitta rätt när det dyker upp en nummerskylt utmed vägen.

Skalenliga skisser kan infogas i noterna (med eller utan kvadratisk ram med 100 m sida) för att förtydliga, som i exemplet nedan, där man mitt i en vänsterkurva (V5+>4) skall hålla höger i vägskäl.

I nedre vänstra hörnet visas en ruta med noterna från övre raden på nästa sida.

Sträcknummer skrivs ut i högerkanten på varje sida med vit text på svart botten.

En notutskrift kan se ut på följande sätt:

Kontakt: Jemba AB

Arne Johansson

Tel: 070 399 1882